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雪域天路定格奋斗者群像_新闻频道_中国青年网

高原客运列车在西藏当雄草原行驶中。

  中国铁路青藏集团公司党委鼓吹部供给

  穿关角地道、跨万丈盐桥、越可可西里、访藏乡新貌:铁轨如龙,见证着开路者的无畏;工区静立,诉说着守护者的执着;车站川流,依靠着新生活的期许……

  记者一起走来,撷取一张张难忘的面孔,记录雪域天路最美的剪影。

  【面孔一】

  老铁道兵张生林——

  “终于把‘红线’修到拉萨了”

  张生林退了休,上老关角的日子多了起来……

  位于青海省天峻县的老关角地道长4.01公里;40多年前,50多名铁道兵的年轻生命永世留在了这里。

  张生林今年62岁,背有些佝偻,是修地道时落下的病根。他双眼眯成线,然而一聊起过往,立即闪着;他努力挺直脊背,那是一个军人的标准坐姿……

  “部队把青藏铁路叫作‘红线’,我们终于把‘红线’修到拉萨了!”张生林17岁从老家的山沟沟里走出来,成为一名“老铁”——这是对铁道兵的称呼。第一次来到关角山下,他的人生就跟关角联络在了一路。

  这里空气稀薄,最低气温零下40摄氏度,地道内地下水天天涌进1万吨,施工情况极为恶劣。“1975年的一次塌方,我和100多名战友被困十几个小时。这都不算啥,那些就义的战友最可敬!”张生林说。赵永福,贺二斤……就义战友的名字、家乡和就义日期,都刻在他脑筋里。“最艰巨的时刻,两三天就有一场悲悼会,都是十几二十几岁的小伙子啊!”张生林的泪水顺着皱纹往下淌……

  2004年,蓝本要退休的张生林选择从新回到昔时奋斗过的地方。2014年,老关角地道停用;32.6公里长的新关角地道启用,列车经由过程关角山的光阴由原本的2小时缩短为20分钟。

  “到时刻你们把我的骨灰撒到义士陵园,让我跟战友永世在一路……”张生林对子女说。

  【面孔二】

  达布逊线路工区扶植者——

  “春天一刮风,满脸都是盐”

  察尔汗盐湖在哪里?

  以中国铁路青藏集团公司格尔木工务段达布逊线路工区为圆心,画一个半径15公里的圆圈,便是我国最大年夜的盐湖——察尔汗盐湖。

  “盐湖不是湖,全是结晶体,‘天路’铺设其上。”跺跺脚下坚硬的玄色盐碱地,格尔木工务段党委布告盛兆哲带记者走上工区旁的钢铁动脉,“达布逊是盐湖最低点,这里最缺水,又最怕水,雨雪是路基下盐碱地的‘逝世敌’。”

  龙为夷易近18岁就来到达布逊工区,已在这里逝世守35年。他忘不了30年前那场触目惊心的险情:秋季的一个黄昏,气象变更导致昆仑山雪水溶解、格尔木河溢出,水哗哗地从四面八偏向工区和铁路线漫流过来,很快积到了膝盖深,工区的三排老平房成了汪洋大年夜海中的三座孤岛。天路乞助!

  接下来的40天,从各地凑集来的数百人扛着铁镐铁锹,踩着用枕木铺成的一座座水中独木桥,在铁路沿线继续奋战,用土筑起坚实的防洪坝。“挥一天铁锹,晚上用饭双手连抓筷子的力气都没了……”龙为夷易近说。

  “打井打出来的全是卤水,时至今日仍要靠从外埠调水。”达布逊工区第十一任工长马继山在这里事情过11年,“春天一刮风,满脸都是盐;早上一觉睡醒,连鼻子里都有盐粒;一年四时,工区外看不见一丁点绿色。”

  为保障青藏铁路安然通畅,一代代达布逊工区人像道钉一样深深地嵌在盐湖腹地,这里也成为“吃苦、创业、连合、奉献”的“青藏线精神”发祥地。

  如今,接力棒交到了第十六任工长唐城手中。这位年轻的“90后”,去年标准化建线时代,在工区继续奋战4个月。女友缅怀心切,从格尔木市区坐了一个小时车,来到连导航都定位不到的达布逊工区看他。前不久,女友成为新娘,“‘接班人’也有了。”唐城内疚一笑,眼里充溢盼望……

  【面孔三】

  望昆线路车间职工于本蕃——

  “13年跑了2.6万公里,相称于两趟长征路”

  皮肤粗拙、面孔黧黑,一身宽松厚重脏兮兮的工装——目下的于本蕃,30多岁的年岁,40多岁的面目面貌……

  是高原的阳光和寒风,改变了于本蕃的样貌。这里是青藏铁路冻地皮段的动身点,海拔4480多米。北望,是巍巍昆仑山口;南上,是可可西里无人区。2006年,“冲着这片神秘”,24岁的于本蕃来到格尔木工务段望昆线路车间。车间21名职工,认真116公里正线区段的掩护保养,此中多年冻地皮段达49公里。

  冻地皮段,冬天稳定,夏天变更大年夜。“要靠继续赓续的反省整修才能维持正常运行。”于本蕃奉告记者,操作小型养路机器,一世界来,全身酸软,比在内地干两三天活儿还累……

  在望昆线路车间,记者爬上二楼,喘个不绝……平原上10分钟的路,高原上要走半小时。日常线路巡检和掩护,于本蕃和工友们匀称天天要走10公里。“13年跑了2.6万公里,相称于两趟长征路。”于本蕃说。

  冻土保护,可以靠散热棒、片石保温护坡技巧、片石透风技巧,还有垂直于路基的透风管。于本蕃讲起来条理分明。不过,再好的技巧,也离不开人的操作和节制。“下大年夜雪,道岔必要及时清理;夏天路基融层变更,防不胜防,反省起来一点不能忽略。”

  参加事情十几年,于本蕃的事情地点离家越来越远。他每月回家一趟,每次回到高原,不得不从新适应缺氧、低压的情况。困难的情况、辛苦的付出,于本蕃无怨无悔;因为古迹凸起,他荣获了全国五一劳动奖章。

  【面孔四】

  拉萨市色玛村子村子夷易近巴桑旺堆——

  “我们想帮更多人走向幸福”

  “傍晚我站在高高的山岗,看那铁路修到我家乡……”

  色玛村子村子夷易近巴桑旺堆没想到,唱着唱着,铁路真的修到了家门口。

  西藏拉萨市堆龙德庆区乃琼镇色玛村子,村子夷易近祖祖辈辈种青稞、养牛羊。2006年青藏铁路通车,他们从田间抬开端来,组建物流公司、运输队、家庭旅店……2015年,色玛村子村子夷易近整个脱贫,人均年收入跨越1万元。

  巴桑16岁就踏上了打工路,后来用攒下的费力钱贷款买了一辆大年夜客车跑客运,途中熟识了现在的妻子张白娥。

  来自陕西的妻子每次讲起内地的铁路,巴桑都爱慕不已……2001年,青藏铁路二期工程修筑的消息传到村子里,伉俪俩一合计,贷款买了一辆装载车,介入到铁路扶植中……从那时起,色玛村子许多村子夷易近都吃上了“铁路饭”……

  2010年,巴桑注册成立了色玛运输物流有限公司。如今,公司已拥有42台大年夜车和11台小车。“我们村子离西货站近,种种工程很多,公司的车都是村子里的,去年每辆车匀称收入14万元。”巴桑说。

  近来,巴桑又拿出400多万元建了一座家庭旅馆,“这里人流量大年夜,开旅馆很相宜。”巴桑抉择所有事情职员都从村子里招,还盘算开个茶馆,让公司驾驶员的眷属当办事员,办理他们的后顾之忧。“是铁路带给我们幸福生活,我们想帮更多人走向幸福……”巴桑笑着说。

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