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供应链还得依靠中国 美国这个行业被加征关税坑

原标题:锐参考 | “想买卖成功,还得靠中国”,美国这个行业被加征关税坑惨了——

参考消息网6月19日报道(文/孙丁 熊茂伶 胡友松 高攀) 去年9月,美国政府在一片否决声中进级对华贸易争端,对代价约2000亿美元中国输美商品加征10%的关税,自行车整车、一些零部件等被列入此中,这让高度依附中国的美国自行车厂商叫苦不迭。雪上加霜的是,自行车整车和一些零部件的税率近期又被提升到了25%。

《参考消息》记者近期在访问多家美国自行车厂商时懂得到,加征关税已经严重影响了他们今朝的临盆与经营,贸易保护主义不仅未能推动自行车制造业及相关就业岗位重返美国,反而为行业成长前景蒙上阴影。与此同时,对付这些美国厂商而言,转移临盆或应用替代入口源存在伟大年夜风险,举世自行车供应链也依旧离不开中国。

“就像小腹忽然挨了一拳”

“就像是小腹上忽然挨了一拳。”阿诺德·卡姆勒在形容美国对华加征关税对他营业的影响时这样形容。卡姆勒的家族早在1907年就涉足自行车业。颠末百余年风雨,卡姆勒家族当初的修车铺已经成长成为美国最大年夜的自行车入口商之一,现在每年从中国入口约250万辆自行车。

卡姆勒奉告记者,直接从中国入口整车资源低,省下来的钱可以用来创造更多就业岗位、提升工人福利报酬等;更紧张的是,中国制造的产品德量好、工艺佳、有保障——终究对自行车而言,安然性是第一位的。可这也意味着他的买卖受到额外关税的直接冲击。

据卡姆勒走漏,10%的额外关税让其公司的整体运营资源增添了7.5%,他无力消化,只能转嫁给客户,去年秋季销量是以下降了5%。而跟着税率升高,卡姆勒被迫再度让产品涨价,他担心今年下半年销量会进一步下滑。“额外关税现在给我们的压力很大年夜,公司成长前景也蒙上了阴影。”他诉苦说,“两国间存在贸易争端,遭罪的却是美国企业,这太不公道了。”

遭受加征关税负面影响的否则则美国自行车业。美国非营利机构全国经济钻研所今年的一项钻研显示,由美国对其他经济体挑起的贸易争端使美国经济在2018年丧掉78亿美元,更高的入口资源则让美国破费者和制造商丧掉达688亿美元。美国纽约联邦贮备银行的钻研显示,美国政府对2000亿美元中国输美商品加征关税从10%上调至25%,将导致一个通俗美国家庭每年包袱增添831美元。

不过,比拟短期丧掉,让卡姆勒更苦闷的是,贸易争端带来的不确定性使他在南卡罗来纳州组装工厂的扩大计划被无限日弃置。他原盘算依托中国入口零部件慢慢把工厂的自行车组装年产量从35万辆提升至100万辆。“可在关税问题获得办理前,这些扩大计划只能被弃置。”他说。

贸易壁垒帮不到美国“蓝领”

扎卡里·帕沙克的自行车厂位于密歇根州底特律市西部城郊,既能制造自行车车架,还有组装临盆线。帕沙克对记者说,由于他不从中国入口自行车整车,以是加征关税对他的营业影响相对较小,但针对零部件的额外关税也让他面临更高的入口资源。

“汽车之城”底特律曾是美国第四大年夜城市、风光无限的重工业中间,但在劳资胶葛加剧、社会问题恶化、财产调剂欠妥、城市治理不善等多重身分的感化下徐徐走向衰败,并于2013年申请破产。只管经历“重启”的底特律正在迟钝苏醒,但主要推动力是城市基建而非“老本行”制造业,这让投身于自行车制造的帕沙克显得有些与众不合。

帕沙克坦言,自行车制造业已经在美国消掉了十几年,是以他在建厂之初碰到很多问题,比如,他找不到懂自行车制造的人,也没有人会治理车间,更不知道去哪里找设备。只管凭着对底特律的青睐和对制造自行车的“一腔热血”把工厂开了起来,但很多年以前了,帕沙克依旧未能实现盈利。他解释说,这是由于美国办厂资源很高、前期投入伟大年夜,而且政府层面也没有什么勉励步伐。

事情职员在扎卡里·帕沙克位于底特律的自行车厂事情(刘杰 摄)

就白宫所谓加征关税能把制造业和就业岗位带回美国的说辞,帕沙克不以为然。他直言:“加征关税只会从必然程度上影响美国厂商从中国入口的意愿,但这并不等同于能大年夜规模在美国创培育业,倒是会在其他国家和地区创培育业,以是加征关税并没有帮到美国什么。”

据英国咨询公司IHS马基特公司去年底一项针对美国制造商的查询造访,十个受访者中差不多只有一个表示会在关税等贸易身分的影响下削减外洋临盆,并把临盆转移回美国;与此同时,跨越七成受访者表示,未来两年内不会改变在美国的就业岗位。

此外,专家还指出,美国制造业就业岗位早在几十年前就开始大年夜规模流掉,主如果由于财产进级、技巧进步等缘故原由。美国芝加哥大年夜学经济学教授埃里克·赫斯特表示,设置贸易壁垒难以动摇制造业机器化运作模式,根本帮不到“蓝领”人群。

供应链还得寄托中国

在临盆举世化的浪潮下,中国早已是自行车业最紧张的集群所在地,不仅具备海内外厂商追求规模化临盆所需的产能、劳动力等,而且在自动化和高科技长进行了大年夜量投入,在产品德量、制造工艺、资源节制、临盆效率等环节在举世范围领先。

据美国自行车零部件供应商协会供给数据显示,中美两国贸易争端开始前,美国每年从中国入口自行车整车的数量很稳定,差不多在1400万辆至1500万辆之间,约占美国年自行车整车入口总量的90%。当时,美国对中国入口山地自行车和儿童自行车整车的关税为11%,入口公路自行车则为5.5%,轮胎、把手等零部件的税率按种类在0%到10%之间。

美国自行车零部件供应商协会理事会成员鲍勃·马格维丘斯表示,中国是举世自行车供应链中最佳入口源,美国自行车厂商与中国相助伙伴花了很多年建立起关系,相助不停很融洽,中国供应商的产品不仅质量好、价格很有竞争力,而且物流很及时,美国自行车厂商异常珍视这些身分。

但在贸易争端“阴云”之下,一些美国自行车厂商被迫探求备选规划,不少人把眼光投向东南亚地区。“把临盆转移出中国会是一个异常艰巨的抉择,而且我们很难指望其他国家和地区能够复制在中国的统统,可现在的场所场面正逼着全部自行车业甚至许多其他行业往退却撤退,”马格维丘斯说,“这其实让人沮丧。”

帕沙克说,美国甚至举世自行车业都离不开中国,由于没有任何地方具备能够满意全部行业需求的临盆力,即便有一些替代入口源,但它们今朝在效率、工艺等方面根本无法同中国相提并论,以是把中国扫除在外根本弗成能。

“假如我想买卖加倍成功,照样要靠中国。”帕沙克说。

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第十一轮经贸磋商停止后 中美互相加征关税

责任编辑:张义凌

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